Bruchsteinen (meulières) an Stelle der Quadern eine bedeutende Ausbildung erlangt. Das sten B. Beispiel dieser Art bietet eine der prächtigsten B. Nas. die Almabrücke über die Seine zu aris. C. Die Fahrbahn der Brücken wird bei Steinbrücken wie in der freien Strecke gehalten; bei Holz⸗ und Eisenbrücken für Straßen besteht die Konstruktion aus einem hölzernen oder eisernen Gerippe, meist aus Quer⸗ und Längsträgern zusammengesetzt, über welchen die Penernen 8 el (aus Holzbohlen, Steinplatten, gußeisernen Platten, Blechkalotten, Wellblech, Zorreseisen u. a. konstruiert) ruht und die eigentliche Brückendecke (den Tioupftaster 3ra die Chaussierung, ein Holz⸗ oder teinpflaster uf da Bei Eisenbahnbrücken ruhen die Schienen auf Längs-oder Querschwellen. Die Theorie der B., welche sich in der neuesten eit zu einem wichtigen und äußerst schwierigen pezialfache ausgebildet hat, verfolgt die Aufgabe, die äußern Kräfte (Ei Ocneelat ewicht der rollenden Last, Winddruck, Schneelast, Reaktionen der Auflager u. s. w.) festzustellen, welche auf die Konstruktion als solche wirken, die Spannungen zu bestimmen, welche unter der Wirkung dieser äfte in den einzelnen Konstruktionsteilen entstehen, wobei für jeden Teil jene Stellungen der beweglichen — zu ermitteln sind, für welche seine Inanspruchnahme am größten wird (Bestimmung der gefährlichsten Belastungsweise), endlich die Deformationen zu berechnen, welche unter bestimmten Belastungen entstehen. Die Lösung der hierher gehörigen Aufgaben erfolgt entweder ziffermäßig oder auf hichen Sta Wege nach den Prinzipien der iefert en. Als. 5 durchzuführende, übersichtliche Lösungen. Als Beispie .8. nachstehende Figur die Bestimmung der in den Stäben 1, 2, 3 u. s. w. eines Brückenträgers P entstehenden Beansprudie Lal Das eigene Gewicht des Trägers, sowie die Last des Zugs sind durch Kräfte I, II, III zum Ausdruck gebracht, welche in den untern Knounkten wirken. Setzt man die Länge eines Millimeters als Maß für eine Tonne Gewicht fest, so können in Fig. 8§ zunächst die einzelnen Lasten I, II, III u. s. w. ihrer wirklichen Größe nach aufgetragen werden. Nach hier nicht näher zu erörternden bestimmten Regeln zieht man nun in 8S parallele Linien zu den einzelnen Stäben des Trägers in P und erhält ein Schema, welches in seinen Strecken 1, 2, 3 u. s. w. direkt die den gleichbezeichneten Stäben in P entsprechenden Spannungen gibt. Die auf Druck in Anspruch genommenen Stäbe sind doppelt, die Zug erleidenden Stäbe einfach ausgezogen. Strecke 9 z. B. in Fig. ð abgemessen, weist 14,5 mm auf, es entsteht daher bei gezeichneter Laststellung im Stabe 9 eine Spannung von 14,5 t. Es läßt sich in hier nicht näher — Weise begründen, daß die gezeichnete Stellung der Last die ungünstigste für den Stab 9 ist. Wollte man demnach z. B. einen Zug von 700kg für den Quadratcentimeter zulassen, so müßte Stab 9 zum mindesten 14,5 1000 = 20,7 ùm Als besondere B. sind die zu militärischen Zwecken bestimmten zu betrachten, s. Kriegsbrücken. Aus der Höcht umfangreichen Litteratur über B. und Brückenbau sind hervorzuheben: A. Deutsche Werke: Becker, Der Brückenbau in seinem ganzen Umfangey (Stuttg. 1873); H. Müller, „Die Brückenbaukunde in ihrem ganzen Umfanger 4 Bde., Lpz. 1850—54); Schwarz, Der Brückenauv (Berl. 1866); Winkler, »Der Brückenbau » S Tle., Wien 1872.—82); Laissle und Schübler, „Der Bau der Brückenträger» (4. Aufl., Stuttg. 1876); Heinzerling, KDie B. der Gegenwarto (Aachen 1875); «Handbuch der Ingenieurwissen-Steiner, Küber Brückenbauten in den Vereinigten Staaten Nordamerikaso (Wien 1878). Kurze Auszüge aus der gesamten Zeitschriftenlitteratur bringen: vierteljährlich die «Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins —— Hannoverv, die «Zeitschrift für Baukunde» (Stuttg.), Glasers Annalen ber Gewerbe und Bauwesenov, das 4OCentralblatt er Bauverwaltung (Berl.). B. Fremde Werke: Gauthey, Traité de la construction des pontso (Par. 1813); Fontenay, Construction des viaducso (Par. 1852); Molinos und Pronnier, «Traité theorique et pratique talliqueso (Par. 1870); Dupuit, Traité de l'equilibre des voutes et de la construction des ponts en magçonnerie (Par. 1872); Malecieux, Traveaux publics des Etats-Unis d'Amériquev (Par. 1873); Lavoinne und Pontzen, Les chemins de fer d'Amérique (Par. 1880); Humber, „A complete treatise on cast and wrought-iron bridge constructiono (Lond. 1871); Haskoll, „Examples of bridge and viaduct constructiono (Lond. 1867); Merill, Iron truss bridges for