Eisenbahnbau große Schwierigkeiten in den Weg und es mußten zur Bewältigung dieser Schwierigkeiten sehr große Ingenieurbauten ausgeführt werden. Ende 1881 betrug die Länge der im Betrieb befindlichen Bahnen, von einigen kleinern Spezialbahnen abgesehen, 2506 km, deren Gesamtbaukosten sich auf 607 175 179 Mark (pro Kilometer 241000 Mark) beliefen. Die Einnahmen betrugen 1881 im ganzen 48952233 Mark, die Ausgaben 25352155 Mark oder 51,8 Proz. der Einnahme. Am 1. Juli 1882 wurde die für den Durchgangsverkehr zwischen Deutschland und Italien außerordentlich wichtige Gotthardbahn eröffnet, nachdem seit 1872 an dem Bau derselben gearbeitet worden. Zu den für den 15 km langen Tunnel und die deiderseitigen Zufahrtsbahnen zu demselben sich auf 221600000 Mark belaufenden Kosten hat das Deutsche Reich eine Subvention von 16 Mill. Mark, die Schweiz und Italien Subventionen von zusammen 82,4 Mill. Mark übernommen, während der Rest der Baukosten durch die Gotthardbahngesellschaft aufgebracht worden ist. Das Königreich Italien besaß Ende 1881 ein im Betrieb stehendes Bahnnetz von 8893 Km, wovon 2617 km Staatsbahnen im Staatsbetrieb, 1332 km Staatsbahnen in Privatbetrieb, 951 km Privatbahnen in Staatsbetrieb und 3993 km Privatbahnen in Privatbetrieb waren. Das Anlagekapital für 8775 km betrug 1881: 2142627841 Mark, die Einnahmen 153329290 Mark, die Ausgabe 107 785 724 Mark. In Spanien waren am Schlusse des J. 1880: 7330 km CE. für allgemeinen Verkehr im Betriebe; dieselben waren ausschließlich im Besitz von Privatgesellschaften, welche meist vom Staate subventioniert sind. Das Anlagekapital für die Ende 1880 im Betrieb und im Bau befindlichen, zusammen 9810 km langen Linien betrug 1473881854 Mark, der Betrag der in dieser Summe einbegriffenen staatlichen Subventionen war 524.822 434 Mark. Die Betriebseinnahme betrug 1880: 121 059603 Mark (pro Kilometer 17174 Mark), die Ausgabe 53236637 Mark (pro Kilometer 6955 Mark). Das Eisenbahnnetz Portugals bestand Ende 1879 aus 1152 Km Bahn im Betriebe und 503 km im Bau. Der bedeutendste zusammengehörige Bahnkomplex wird von der Compagnie Royale des chemins de fer Portugais betrieben, deren Netz Ende 1881 578 km umfaßte. Die Bruttoeinnahmen des dieser Gesellschaft gehörien Bahnnetzes betrugen 1881: 9574610 Mark, die usgaben 3164 890 Mark. Am 1. Oktober 1881 wurde die Linie von Madrid über Caceres zur span.⸗ portug. Grenze eröffnet, somit eine direkte Verbindung zwischen Madrid und Lissabon hergestellt. Das Königreich Dänemark besaß Ende 1879: 1558 km Bahnen, welche größtenteils Staatsbahnen sind. Die Anlagekosten berechnen sich 2. Dirt Mill. Mark, oder durchschnittlich 125802 rk pro Kilometer. Die Einnahmen beliefen sich auf 10912000 Mark (7004 Mark pro Kilometer), die Ausgaben auf 6842000 Mark (4392 Mark pro Kilometer) oder 62,7 Proz. der Einnahmen. Schweden besaß Ende 1880: 5761 Em Bahnen, wovon 1952 km Staats⸗ und 3809 km adele Aulage waren. Das gesamte bis 1881 verwendete Anlagekapital betrug 456634 880 Mark, werden die Kosten der Kapitalsbeschaffung der ich das Aulae u. s. w. hinzugerechnet, so berechnet sich das nlagekapital auf 536,6 Mill. Mark. Die Einnahme betrug bei den Staatsbahnen 18551 250 Mark, bei den Privatbahnen 17598846 Mark, zusammen 36 150096 Mark, die Ausgabe bei den Staatsbahnen 1123110⁵ Mark, bei den Privatbahnen 8737064 Mark. Die Länge der in Norwegen am 30. Juni 1880 im Betrieb gestandenen Bahnen für öffentlichen Verkehr betrug 1057 km, das Anlagekapital derselben 89 993 119 Mark. Die Betriebseinnahmen betrugen im Betriebsjahr vom 1. Juli 1879 bis 30. Juni 1880: 4841700 Mark, die Ausgaben 3700571 Mark.