Handelsgeographie ist nach dem Wortlaute die Darstellung der Handelsverhältnisse der Erde oder einzelner Erdräume nach geographischen Rücksichten. Für eine wissenschaftliche Auffassung des Begriffs genügt jedoch diese Definition nicht. Der Handel ist hinsichtlich seines Gegenstandes abhängig von der Produktion, in den Wegen, die er einschlägt, von den geographischen Verhältnissen der betreffenden Gebiete in Bezug auf die Verkehrsmittel und seine ganze Gestaltung überhaupt von der jeweiligen Kultur der betreffenden Völker, und alle diese Faktoren bedingen und ergänzen sich Wechjelsweise, daraus ergibt sich der Inhalt der H. Es ist nicht ihre alleinige Aufgabe, den Güteraustausch zwischen den einzelnen Staaten nach Art, Menge und Wert darzustellen, sowie die Wege, auf denen, und die Mittel, durch die er sich vollzieht oder die ihm dienen, als Flüsse, Seen, Kanäle, Straßen, Eisenbahnen, Reederei, Karawanen, Post⸗ und Telegraphenwesen, Bank⸗ und Zollwesen u. dgl.; sie muß vielmehr in den Bereich ihrer Betrachtung auch die spezifisch geographischen Elemente ziehen, nämlich die Lage und Konfiguration der Länder, die Gestalt und geolog. Beschaffenheit ihres Bodens, die Gewässer und das Klima; denn das sind die natürlichen Grundbedingungen der Produktion, des Güteraustausches und des Verkehrs. Sie sind aber nur insoweit zu berücksichtigen, als es zum Nachweis dieses Zusammenhangs notwendig ist. Weiter gehört in die H. die Vorführung der gesamten Produktion, sowohl der Urproduktion (Bergbau, Ackerbau, Forstwesen, Viehzucht, Jagd, Fischerei), als auch der gewerblichen und industriellen Thätigkeit, weil dadurch die Oun Handelsbewegung in Rücksicht auf die einzelnen Artikel erst verständlich wird. Ebenso ist zu untersuchen, wie die ethnogr. und polit. Verhältnisse, ferner die geistige Kultur auf die Eigenartigkeit der Produktion, des Handels und des Verkehrswesens einwirken, und auch die geschichtliche Entwickelung darf nicht übersehen werden, weil durch sie häufig die Einwirkung der andern Verhältnisse erst ins 0 f Licht gestellt wird. Darstellung der wirtschaftlichen Verhältnisse der Erde in ihrem kausalen Euftustungomech mit den geogr. Faktoren, ihrer Beeinflussung durch ethnogr., soziale und polit. Zustände und in ihrer durch das alles bedingten eigenartigen Gestaltung in den verschiedenen Ländern. Insofern entspricht der Name H. nicht ganz der Sache; der Name Wirtschafts- oder wirtschaftliche Geographie, der neuerdings gebräuchlicher wird, ist bezeichnender. Aus der Auffassung der H. als Wirtschaftsgeographie ergibt sich ihre Stellung innerhalb der geogr. Dis ciplinen und im Kreise der Wissenschaften überhaupt. Sie wurzelt in dem physik. Teile der Erdunde; in ihrem weitern Aufbau ist sie ein wesentlicher Teil der Kulturgeographie, welche nachzuweisen hat, wie der Mensch durch seine physischen und psychischen Kräfte die Erde sich unterwirft. Soweit dies innerhalb der Staaten oder der großen, mannigfach gegliederten und durch bestimmte Gesetze zusammengehaltenen Lebensgemeinschaften der Völker geschieht, fällt die H. auch zu einem großen Teile mit der Staatenkunde zusammen. Wie ferner die Erdkunde als das Bindeglied zwischen Naturwissenschaft und Geschichte erscheint, so bildet die H. die Vermittelung zwischen Naturwissenschaft und Nationalökonomie; sie bereitet für letztere den Boden, sobald sich dieselbe daran macht, an konkreten Verhältnissen ihre Lehren zu erproben oder für sie eine reale Grundlage zu gewinnen. Es stehen daher H. und Nationalökonomie in innigen Wechselbeziehungen. Statistik und Geschichte, besonders Handels⸗ oder besser Wirtschaftsgeschichte, sind Hilfswissenschaften der H. gl. S. Ruge, Geographie insbesondere für Handelsschulen und Realschulen» (8. Aufl., Dresd. 1881); Egli, Neue H.» (2. Aufl., Lpz. 1872; 3., abgekürzte Aufl. 1883); Zehden, «H. auf Grundlage der neuesten Forschungen und Ergebnisse der Statistik‘ (4. Aufl., Wien 1878); Deckert, «Handels- und Verkehrsgeographien (Stuttg. 1882, zugleich 2. Aufl. von Richard Andrees Handels- und Verkehrsgeographiey); Kohl, «Der er Abht und die Ansiedelungen der Menschen in ihrer Abhängigkeit von der Gestaltung der Erdoberfläche (Dresd. u. Lpz. 1841); derselbe, K Die natürlichen Lockmittel des Völkerverkehrso (Brem. 1878); K. Andree, „Geographie des Welthandelso (Bd. 1, Stuttg. 1863; 2. Aufl. 1877; Bd. 2, 1872); Glogau und Haushofer, 45. der europ. Staatenp (2 Bde., Stuttg. 1877); von Scherzer, Statistisch-kommerzieller Teil der Reise der österr. Fregatte Novara um die Erder (2 Bde., Lpz. 1864 — 65; 2. Aufl. 1867); Haushofer, Eisenbahngeographier (Stuttg. 1875).