List (Friedr.), einer der berühmtesten deutschen Nationalökonomen, geb. 6. Aug. 1789 zu Reutlingen, widmete sich dem Verwaltungsfache, in welchem er auch mehrere Jahre angestellt war. Im Herbst 1817 ward er Professor der Staatswirtschaft und Staatspraxis in Tübingen, nahm aber bereits 1819 seine Entlassung. Schon vorher war er als Konsulent des Deutschen Handelsvereins thätig gewesen, für den er bis 1821 durch Reisen und schriftstellerische Arbeiten eifrig wirlte. Inzwischen von seiner Vaterstadt zum Abgeordneten in die württemb. Kammer erwählt, sah er sich wegen einer lithographierten Petition, welche eine Reihe von Mißständen der Verwaltung und Rechtspflege rügte, in Anklagestand versetzt. Auf Verlangen der Regierung erfolgte darum im Febr. 1821 seine Ausschließung aus der Ständeversammlung, und der Gerichtshof zu Eßlingen verurteilte ihn 6. April 1822 zu einer zehnmonatlichen Festungsstrafe. L. begab sich nach dem Elsaß, kehrte aber im Herbst 1824 in die Heimat zurück und ward auf den Asperg gefangen gesetzt; Jan. 1825 wurde er entlassen, weil er beabsichtigte, nach Amerika auszuwandern. L. siedelte sich in Pennsylvanien an und schrieb «Outlines of a newesystem of political economyy (Philad. 1827). Er panf darin die herrschende Theorie A. Smiths an, warf derselben irrtümliche Verwechselung von Tauschwerten und produktiven Kräften vor und setzte deren Kosmopolitismus die Grundzüge einer nationalen Volks-Dunale ds ers entgegen. Zugleich faßte er schon damals das erst im Entstehen begriffene Eisenbahnwesen im großen Stile auf. Eine glückliche Entdeckung von Kohlenflözen gab ihm außerdem materiell eine ganz unabhängige Stellung, indem er einen Teil der Grundstücke an sich brachte und sichmit mehrern Kapitalisten zum Anbau der Gegend verband. Eine Eisenbahn und zwei Städte (Port-Clinton und Tamaqua) entstanden in dem vorher wüst liegenden Landstriche. Im J. 1832 kehrte er nach Europa zurück und lebte erst eine Zeit lang in Hamburg, dann seit 1833 in Leipzig. Hier regte er nicht nur zum Bau der Bahn zwischen Leipzig und Dresden an, sondern verfolgte auch zuerst den großen Gedanken eines Eisenbahnnetzes, als Grundlage eines nationalen Transportsystems. Die Schrift clber das sächs. Eisenbahnsystem, als Grundlage eines deutschen Eisenbahnsystemsp (Lpz. 1833), das (Eisenbahn-Journalo» (1835 u. 1836) und das Buch Küber ein deutsches National-Transportsystemd (Altona 1838) verdanken diesem Bestreben ihre Entstehung. Zu Ende 1837 begab er sich nach Paris, wo er für die augsburger Allgemeine Zeitunge national-ökonomische Arbeiten schrieb. Aus denselben entstand das Nationale System der polit. Okonomien (Bd. 1, Stuttg. 1841; 7. Aufl., mit Einleitung von Eheberg, 1884), womit er nach seiner Rückkehr nach Deutschland hervortrat. In lebhafter Polemik gegen das A. Smithsche System führte er die Ansicht durch, daß ein vor allem ihre eigenen Hilfsquellen Grade der Selbständigkeit und harn wickelung bringen, die eingeborene J Schutz nötigenfalls unterstützen und d Zweck einer dauernden Entwickelun Kräfte überall dem pekuniären Vor vorziehen müßte. Von bleibender namentlich die von L. gegebene Auffassung der volkswirtschaftlichen als eines histor. Prozesses. L. nah Wohnsitz in Augsburg, gründete einsblatto (1843) und war für Er Zollvereins, Aufrichtung eines na delssystems und Gründung einer de thätig. Im J. 1846 machte er ei England, um den in einer Denksch Allianz zwischen Großbritannien un entwickelten Gedanken praktisch zu ve aber ohne Ergebnis nach Deutschlan verstimmt und körperlich leidend, su Alpen Erholung, kam aber nur bis er, von Trübsinn überwältigt, 30. Leben durch einen Pistolenschuß ende L.s „Gesammelte Schrifteno nel gab Häusser aus seinem Nachlaß he Stuttg. 1850 — 51). Eine Erzstat: wurde ihm 1863 in Reutlingen e Goldschmidt, «Friedrich L., Deuts. Volkswirto (Berl. 1878).